የዶንግፌንግ ኩባንያ የልማት ታሪክ ታውቃለህ?

“ቻይና በጣም ትልቅ ናት፣ FAW ብቻዋን መኖሯ ብቻዋን በቂ ስላልሆነ፣ ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ መገንባት አለበት።” በ1952 መጨረሻ ላይ የመጀመሪያው የመኪና ፋብሪካ የግንባታ ዕቅዶች በሙሉ ከተወሰኑ በኋላ ሊቀመንበር ማኦ ዜዶንግ ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ ለመገንባት መመሪያ ሰጡ። በቀጣዩ ዓመት የመጀመሪያው የማሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የዝግጅት ሥራ ጀመረ፣ እና በዉሃን የቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ የዝግጅት ቢሮ አቋቋመ።

የሶቪየት ባለሙያዎችን አስተያየት ካዳመጠ በኋላ፣ ቦታው በዉቻንግ አካባቢ ተመርጦ ለክልል የግንባታ ኮሚቴ እና ለመጀመሪያው የማሽን ኢንዱስትሪ ክፍል እንዲፀድቅ ሪፖርት ተደርጓል። ሆኖም፣ እቅዱ ለቁጥር 1 የማሽን መምሪያ ሪፖርት ከተደረገ በኋላ ብዙ ውዝግብ አስነስቷል። የክልል የግንባታ ኮሚቴ፣ ቁጥር 1 የማሽን መምሪያ እና የመኪና ቢሮ ሁሉም በዉሃን ቁጥር 2 መኪና ከኢኮኖሚ ግንባታ አንፃር መገንባት በጣም ጠቃሚ እንደሆነ አስበው ነበር። ሆኖም፣ ዉሃን ከባህር ዳርቻው 800 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኝ ሲሆን ፋብሪካዎች በተከማቹበት ሜዳ ላይ ትገኛለች፣ ስለዚህ ጦርነቱ ከፈነዳ በኋላ በጠላት ጥቃት ለመሰንዘር ቀላል ነው። በዚያን ጊዜ የአገራችንን ሰፊ አካባቢ ሙሉ በሙሉ ከመረመረ በኋላ ቁጥር 1 የማሽን መምሪያ በመጨረሻ በዉቻንግ ፋብሪካ ለመገንባት የቀረበውን ሀሳብ ውድቅ አደረገ።

የመጀመሪያው ሀሳብ ውድቅ ቢደረግም፣ ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ የመገንባት ዕቅድ አልተሳካለትም። በሐምሌ 1955፣ ከተወሰነ ክርክር በኋላ፣ ከፍተኛ አመራሩ ቁጥር 2 የመኪና ቦታን ከዉቻንግ ወደ ሲቹዋን ቼንግዱ ምስራቃዊ ዳርቻ ወደሚገኘው ባኦሄቻንግ ለማዛወር ወሰነ። በዚህ ጊዜ፣ ከፍተኛ አመራሮቹ ቁጥር 2 መኪና ለመገንባት በጣም ቆርጠው ነበር፣ እና እንዲያውም በቼንግዱ ዳርቻ ወደ 20,000 ካሬ ሜትር የሚጠጋ የመኝታ ቦታ ገና በለጋ እድሜው ገንብተዋል።

በመጨረሻም፣ ይህ ዕቅድ በተያዘለት ጊዜ መሠረት እውን አልሆነም። በሁለተኛ መኪና ቦታ ስፋት እና በቻይና በመጀመሪያው የአምስት ዓመት የዕቅድ ዘመን ከመጠን በላይ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች ላይ በተነሳው የአገር ውስጥ ክርክር ምክንያት፣ በ1957 መጀመሪያ ላይ “ፀረ-ጠበኝነት” አዝማሚያ ተጽዕኖ ምክንያት ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ የመገንባት ዕቅዱ ለጊዜው ታግዷል። በዚህ ጊዜ፣ ወደ ሲቹዋን የተጣደፉ ከአንድ ሺህ በላይ የመኪና ተሰጥኦ ያላቸው ሰዎች ወደ ቁጥር 1 የመኪና ክፍል፣ ቁጥር 1 የመኪና ፋብሪካ እና ሌሎች ድርጅቶች እንዲሠሩ ተላልፈዋል።

ሁለተኛው የመኪና ፕሮጀክት ለጊዜው ከተሸነፈ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ቻይና ሁለተኛውን መኪና ለመጀመር ጥሩ አጋጣሚ ፈጠረች። በዚያን ጊዜ ወደ ሰሜን ኮሪያ የገቡት የቻይና በጎ ፈቃደኞች በብዛት ወደ ቻይና ተመለሱ፣ እናም መንግስት ወታደሮችን እንዴት ማሰፈር እንደሚቻል አስቸጋሪ ችግር ገጥሞት ነበር። ሊቀመንበሩ ማኦ ከተመለሱት በጎ ፈቃደኞች ክፍልን በማዛወር ለሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ ለመዘጋጀት ወደ ጂያንግናን በፍጥነት ለመሄድ ሐሳብ አቀረቡ።

ይህ እንደተነገረ፣ የሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ ግንባታ እንደገና ተጀምሯል። በዚህ ጊዜ፣ በወቅቱ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር የነበሩት ሊ ፉቹን “በያንግዝ ወንዝ ሸለቆ ውስጥ በሁናን ትልቅ ፋብሪካ የለም፣ ስለዚህ ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ በሁናን ይገነባል!” ሲሉ ጠቁመዋል። በ1958 መጨረሻ ላይ፣ የምክትል ጠቅላይ ሚኒስትሩን መመሪያ ከተቀበሉ በኋላ፣ የመጀመሪያው የማሽን መምሪያ የመኪና ቢሮ በሁናን የቦታ ምርጫ ሥራ እንዲሠራ ኃይሎችን አደራጅቷል።

በየካቲት ወር 1960፣ ከቅድመ ቦታ ምርጫ በኋላ፣ የመኪና ቢሮ ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ ግንባታን በተመለከተ አንዳንድ ጉዳዮችን ሪፖርት ለ ቁጥር 1 የመኪና ፋብሪካ አቅርቧል። በዚያው ዓመት ኤፕሪል ወር፣ ቁጥር 1 የመኪና ፋብሪካ ዕቅዱን አጽድቆ 800 ሰዎችን ያቀፈ የሜካኒክ ማሰልጠኛ ክፍል አቋቋመ። ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ በሁሉም ወገኖች ድጋፍ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንደሚገነባ በማየቱ፣ ከ1959 ጀምሮ የነበረው “የሶስት ዓመት አስቸጋሪ ጊዜ” የሁለተኛው የመኪና ፕሮጀክት ጅምርን ለማቆም የቆመውን ቁልፍ እንደገና ተጭኗል። አገሪቱ በዚያን ጊዜ እጅግ አስቸጋሪ በሆነ የኢኮኖሚ ወቅት ውስጥ ስለነበረች፣ የሁለተኛው የመኪና ፕሮጀክት የመጀመሪያ ካፒታል ዘግይቶ ነበር፣ እና ይህ ያልተሳካለት የመኪና ፋብሪካ ፕሮጀክት እንደገና መውረድ ነበረበት።

ሁለት ጊዜ ከመኪናው ላይ እንዲወርድ መገደዱ ብዙ ሰዎችን ያሳዝናል እና ያሳዝናል፣ ነገር ግን ማዕከላዊው መንግሥት ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ የመገንባት ሀሳብ ፈጽሞ አልተወም። በ1964 ማኦ ዜዶንግ ለሦስተኛው መስመር ግንባታ ትኩረት እንዲሰጥ ሐሳብ አቀረበ፣ እና ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ ለሦስተኛ ጊዜ የመገንባት ሀሳብ አቅርቧል። ቁጥር 1 የሞተር ፋብሪካው አዎንታዊ ምላሽ ሰጠ፣ እና ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ የቦታ ምርጫ እንደገና ተካሂዷል።

ተከታታይ ምርመራዎችን ካደረጉ በኋላ፣ በርካታ የዝግጅት ቡድኖች በምዕራብ ሁናን በቼንክሲ፣ ሉክሲ እና ሶንግክሲ አቅራቢያ ያለውን ቦታ ለመምረጥ ወስነዋል፣ ስለዚህ ሶስት ጅረቶችን አቋርጦ “የሳንክሲ እቅድ” ተብሎ ተባለ። በመቀጠልም የዝግጅት ቡድኑ የሳንክሲ እቅድን ለመሪዎቹ ሪፖርት አድርጓል፣ እናም ጸድቋል። የቁጥር 2 የእንፋሎት ተርባይን ቦታ ምርጫ ትልቅ እርምጃ ወደፊት ተጉዟል።

የጣቢያው ምርጫ በከፍተኛ ደረጃ እየተካሄደ ባለበት ወቅት፣ ማዕከላዊው መንግሥት ከፍተኛውን መመሪያ ልኳል፣ እና “በተራራው ላይ መታመን፣ መበታተን እና መደበቅ” የሚለውን ባለ ስድስት ቁምፊ ፖሊሲ አወጣ፣ ይህም ቦታው ከተራሮች ጋር በተቻለ መጠን ቅርብ እንዲሆን እና ወደ ጉድጓዱ ለመግባት ቁልፍ መሳሪያዎች እንዲኖሩ ይጠይቃል። እንዲያውም፣ ከእነዚህ መመሪያዎች፣ በዚያን ጊዜ መንግስታችን ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የቦታ ምርጫ ላይ በጦርነት ምክንያት ላይ ትኩረት እንዳደረገ ማየት አስቸጋሪ አይደለም። ከዚህ በመነሳት፣ ከአስር ዓመታት በላይ የተቋቋመችው የኒው ቻይና የዓለም አካባቢ ሰላማዊ እንዳልሆነም ማወቅ እንችላለን።

ከዚያ በኋላ፣ በወቅቱ የቻንግቹን የመኪና ፋብሪካ ዳይሬክተር እና ዋና መሐንዲስ የነበሩት የመኪና ባለሙያ የነበሩት ቼን ዙታኦ ወደ ቦታው ምርጫ በፍጥነት ገቡ። ከብዙ ምርመራ እና የመለኪያ ስራ በኋላ፣ በደርዘን የሚቆጠሩ የዝግጅት ቡድኑ አባላት በጥቅምት 1964 የቦታው ምርጫ መርሃ ግብርን በመሠረቱ ወስነው በቡድን ተመልሰዋል። ሆኖም፣ የጣቢያው ምርጫ መርሃ ግብር ለከፍተኛ ኃላፊው ከቀረበ በኋላ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የጣቢያ ምርጫ ሂደት ባልተጠበቀ ሁኔታ ተለወጠ።

እንደ ሻካራ ስታቲስቲክስ ከሆነ፣ ከጥቅምት 1964 እስከ ጥር 1966 ባለው የ15 ወራት የቦታ ምርጫ ወቅት፣ በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ የቦታ ምርጫ ላይ ተሳትፈዋል፣ እና በቦታው 57 ከተሞችን እና አውራጃዎችን ቃኝተዋል፣ በመኪና ወደ 42,000 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ርቀት እየነዱ እና ከ12,000 በላይ መረጃዎችን መዝግበዋል። ብዙ የዝግጅት ቡድኑ አባላት በ10 ወራት ፍተሻ ወቅት አንድ ጊዜ ለእረፍት ወደ ቤታቸው ሄዱ። በብዙ አካባቢዎች ያለውን ትክክለኛ ሁኔታ በስርዓት እና ሙሉ ግምገማ በማድረግ፣ የሺያን-ጂያንግጁን ወንዝ አካባቢ ለፋብሪካዎች ግንባታ በጣም ተስማሚ እንደሆነ በመጨረሻ ተረጋገጠ፣ እና የጣቢያ ምርጫ መርሃግብሩ በ1966 መጀመሪያ ላይ ቀርቧል። በቻይና ውስጥ ጠንክረው የሚሰሩ እና ችግሮችን የማይፈሩ የድሮው ትውልድ የመኪና ቦቶች መንፈስ በእርግጥ ከአሁኑ የሀገር ውስጥ የመኪና አምራቾች መማር ጠቃሚ ነው ሊባል ይገባል።

ይሁን እንጂ፣ በዚህ ደረጃ፣ የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የጣቢያ ምርጫ አሁንም አልተጠናቀቀም። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ማዕከላዊው መንግሥት የቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካን የጣቢያ ምርጫ ለማሟላት እና ለማሻሻል ከመላው ዓለም ብዙ ባለሙያዎችን ልኳል። እስከ ጥቅምት 1966 ድረስ የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በሺያን ፋብሪካ ለመገንባት ያቀደው እቅድ በመሠረቱ የተጠናቀቀበት ጊዜ አልነበረም።

ነገር ግን ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ እንደገና ችግር ውስጥ ለመግባት ብዙ ጊዜ አልፈጀበትም። በ1966 የባህል አብዮት በቻይና ፈነዳ። በዚያን ጊዜ ብዙ የቀይ ጠባቂዎች በሺያን ውስጥ ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ በመቋቋሙ ረገድ ብዙ መሠረታዊ ችግሮች እንዳሉ በመግለጽ ለክልሉ ምክር ቤት ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ሊ ፉቹን ብዙ ጊዜ ለመጻፍ ተደራጅተዋል። በዚህም ምክንያት ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ የመገንባት ዕቅዱ እንደገና ለሌላ ጊዜ ተላልፏል።

በሚያዝያ 1967 እና ሐምሌ 1968 የቁጥር 1 ሞተር ፋብሪካ ዋና አመራሮች ቁጥር 2 የእንፋሎት ተርባይን ቦታ በመምረጥ ሁለት የቦታ ማስተካከያ ስብሰባዎችን አካሂደዋል። በመጨረሻም፣ በስብሰባው ላይ ከተወያየ በኋላ፣ በሺያን ውስጥ ቁጥር 2 የእንፋሎት ተርባይን ለመገንባት የወሰነው ውሳኔ ትክክል እንደሆነ ተወስኗል፣ ነገር ግን የተወሰኑት ዝርዝሮች ብቻ መስተካከል እንዳለባቸው ተቆጥሯል። ስለዚህ ቁጥር 1 የሞተር ፋብሪካ “መሰረታዊ የመንቀሳቀስ አለመቻል እና ተገቢ ማስተካከያ” የሚለውን መርህ ነድፎ ከቁጥር 2 የእንፋሎት ተርባይን ቦታ ጋር በከፊል ማስተካከያ አድርጓል። ከ16 ዓመታት በኋላ “ሁለት ጊዜ እና ሶስት ጊዜ”

ፋብሪካው በሺያን ከተቋቋመበት ከ1965 ጀምሮ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ሞዴሎቹን በቀላል ጊዜያዊ ፋብሪካ ውስጥ ማልማትና ማምረት ጀምሯል። በ1965 መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያው የማሽን ክፍል በቻንግቹን የመኪና ኢንዱስትሪ የቴክኒክ ፖሊሲና የዕቅድ ስብሰባ አካሂዶ የቻንግቹን የመኪና ምርምር ተቋምን ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ አመራር ስር ለማድረግ ወስኗል። በተመሳሳይ ጊዜ የዋንጉዎን እና የዶጅ ብራንዶችን ሞዴሎች ለማጣቀሻነት አስመጣ፣ እና በወቅቱ የተመረተውን የጂፋንግ መኪናን በተመለከተ የመጀመሪያውን የ2 መኪና ኩባንያ ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ አዘጋጅቷል።

ኤፕሪል 1፣ 1967፣ በይፋ ግንባታ ያልጀመረው ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በሁቤይ ግዛት ሺያን፣ ሉጉዚ ውስጥ ምሳሌያዊ የመሠረት ሥነ ሥርዓት አካሂዷል። የባህል አብዮቱ በዚያን ጊዜ ስለደረሰ የዩንያንግ ወታደራዊ ክልል አዛዥ ወታደሮችን መርቶ አደጋዎችን ለመከላከል በዝግጅት ቢሮ ውስጥ እንዲቆሙ አድርጓል። ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ግንባታውን የጀመረው ከዚህ የመሠረት ሥነ ሥርዓት በኋላ ባሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ነበር።

ማዕከላዊው መንግሥት “ለሠራዊቱ ቅድሚያ ሊሰጠው ይገባል፣ ሠራዊቱም በሕዝብ ፊት መቅረብ አለበት” ሲል ባዘዘው መመሪያ ምክንያት፣ ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ በ1967 2.0 ቶን የሚመዝን ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ እና 3.5 ቶን የሚመዝን የጭነት መኪና ለማምረት ወሰነ። ሞዴሉ ከተወሰነ በኋላ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ጥሩ የምርት ምርምር እና ልማት ቡድን መፍጠር አልቻለም። ከፍተኛ የተሰጥኦ እጥረት ስላጋጠመው፣ የሲፒሲ ማዕከላዊ ኮሚቴ ሌሎች የአገር ውስጥ የመኪና አምራቾች ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ቁልፍ የምርት ችግሮችን ለመፍታት ዋና ተሰጥኦዎችን እንዲያሰማሩ ጥሪ አቅርቧል።

በ1969፣ በርካታ ዙሮች እና ዙሮች ከተደረጉ በኋላ፣ ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ በስፋት መገንባት ጀመረ፣ እና 100,000 የግንባታ ወታደሮች ከእናት አገሩ ከሁሉም አቅጣጫዎች በሺያን በተከታታይ ተሰበሰቡ። እንደ ስታቲስቲክስ ዘገባ፣ በ1969 መጨረሻ ላይ፣ ዜይ ዴዩ፣ ሜንግ ሻኦኖንግ እና በርካታ ከፍተኛ የሀገር ውስጥ የመኪና ቴክኒካል ባለሙያዎችን ጨምሮ 1,273 ካድሬዎች፣ መሐንዲሶች እና የቴክኒክ ሰራተኞች በፈቃደኝነት በቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ ግንባታ ላይ ለመሳተፍ እና ለመደገፍ ችለዋል። እነዚህ ሰዎች በወቅቱ የቻይና የመኪና ኢንዱስትሪ ከፍተኛውን ደረጃ ይወክላሉ ማለት ይቻላል፣ እና ቡድናቸው የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የጀርባ አጥንት ሆነ።

ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ እስከ 1969 ድረስ ሰፊውን ምርትና ግንባታ በይፋ ጀመረ። የመጀመሪያው የምርምርና ልማት ሞዴሎች ቡድን 2.0 ቶን ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች ሲሆኑ፣ በኮድ የተሰየሙ 20Y ነበሩ። መጀመሪያ ላይ ይህንን ተሽከርካሪ የማምረት ዓላማ መድፍ መጎተት ነበር። ናሙናው ከተመረተ በኋላ ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ በዚህ ሞዴል ላይ የተመሰረቱ በርካታ ተዋጽኦ ሞዴሎችን አዘጋጅቷል። ሆኖም፣ የውጊያ ዝግጁነት መሻሻል እና የመጎተት ክብደት መጨመር ምክንያት፣ ሠራዊቱ የዚህ መኪና ቶን ወደ 2.5 ቶን እንዲያድግ ጠይቋል። ይህ 20Y የሚል ስያሜ የተሰጠው ሞዴል በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም፣ እና ሁለተኛው የመኪና ኩባንያም 25Y የሚል ስያሜ የተሰጠውን አዲስ መኪና ለማልማት ዞረ።

የተሽከርካሪው ሞዴል ከተወሰነ እና የምርት ቡድኑ ከተጠናቀቀ በኋላ፣ በቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ አዳዲስ ችግሮች እንደገና ገጥመውታል። በዚያን ጊዜ የቻይና የኢንዱስትሪ መሠረት በጣም ደካማ ነበር፣ እና በተራሮች ላይ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የማምረቻ ቁሳቁሶች እጅግ በጣም አናሳ ነበሩ። በዚያን ጊዜ፣ ትላልቅ የማምረቻ መሳሪያዎች ይቅርና፣ የፋብሪካው ሕንፃዎች እንኳን ጊዜያዊ የሸምበቆ ምንጣፍ ሼዶች ነበሩ፣ እንደ ጣሪያው ሊኖሌም፣ እንደ ክፍልፋዮች እና በሮች የሸምበቆ ምንጣፎች ነበሩ፣ እና በዚህም ምክንያት “የፋብሪካ ሕንፃ” ተገንብቷል። ይህ ዓይነቱ የሸምበቆ ምንጣፍ ሼድ ሞቃታማውን የበጋ እና የቅዝቃዜ መቋቋም ብቻ ሳይሆን ከነፋስ እና ከዝናብም ጭምር መጠጊያ ሊሆን ይችላል።

ከዚህም በላይ በወቅቱ የ2ኛ መኪና ኩባንያ ሰራተኞች የሚጠቀሙባቸው መሳሪያዎች እንደ መዶሻ እና መዶሻ ባሉ ዋና ዋና መሳሪያዎች ብቻ የተገደቡ ነበሩ። ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የ2ኛ መኪና ፋብሪካን የቴክኒክ ድጋፍ እና የጂፋንግ የጭነት መኪና ቴክኒካዊ መለኪያዎችን በመጥቀስ በጥቂት ወራት ውስጥ 2.5 ቶን የሚመዝን 25Y ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ አቋቁሟል። በዚህ ጊዜ የተሽከርካሪው ቅርፅ ከበፊቱ ጋር ሲነጻጸር በጣም ተለውጧል።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የተመረተው 2.5 ቶን የሚመዝን ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ EQ240 በይፋ ተሰይሟል። ጥቅምት 1 ቀን 1970፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የቻይና ሕዝባዊ ሪፐብሊክ የተመሰረተበትን 21ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ለማክበር የመጀመሪያውን የEQ240 ሞዴሎችን ወደ ዉሃን ላከ። በዚህ ጊዜ፣ ይህንን መኪና ያመረተው ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ሰዎች ስለዚህ የፓችወርክ ሞዴል መረጋጋት ተጨንቀው ነበር። ፋብሪካው ከ200 በላይ የተለያዩ ሙያዎች ያሏቸውን ሰራተኞች በሰልፉ ቦታ ላይ ለብዙ ሰዓታት የጥገና መሳሪያዎችን ይዘው እንዲቀመጡ ልኳል፣ በዚህም ምክንያት EQ240 በማንኛውም ጊዜ ችግር ገጥሞት እንዲጠገን። EQ240 ሰልፉን በተሳካ ሁኔታ እስካለፈ ድረስ የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የተንጠለጠለው ልብ ተስተካክሏል።

እነዚህ አስቂኝ ታሪኮች ዛሬ አስደናቂ አይመስሉም፣ ነገር ግን በዚያን ጊዜ ለነበሩ ሰዎች፣ የሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ በጅምር ዘመኑ የነበረውን ከባድ ስራ በትክክል የሚያሳዩ ናቸው። ሰኔ 10፣ 1971፣ የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የመጀመሪያው የመኪና መገጣጠሚያ መስመር ተጠናቀቀ፣ እና የተሟላ የመገጣጠሚያ መስመር ያለው ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የጸደይ ወቅትን የሚቀበል ይመስላል። ሐምሌ 1፣ የመገጣጠሚያ መስመሩ ተሻሽሎ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ በሉክሲፔንግ የእጅ ሥራ መኪኖችን ታሪክ አጠናቋል።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በሰዎች አእምሮ ውስጥ የEQ240ን ገጽታ ለመለወጥ፣ በቼን ዙታኦ የሚመራው የቴክኒክ ቡድን የመገጣጠሚያ መስመሩ ከተጠናቀቀ በኋላ የEQ240 ትራንስፎርሜሽን ጀምሯል። ቁልፍ ችግሮችን ለመፍታት፣ የኮሚሽን እና የምህንድስና ጥራት ጥገና ኮንፈረንስ ላይ በርካታ ማሻሻያዎችን ካደረገ በኋላ፣ ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ከአንድ አመት በላይ በ900 የተሻሻሉ ክፍሎችን በማካተት 104 የEQ240 ቁልፍ የጥራት ችግሮችን ፈትቷል።

ከ1967 እስከ 1975፣ ስምንት ዓመታት የምርምርና የልማት፣ የምርትና የማሻሻያ ሥራ ከተጠናቀቀ በኋላ፣ የሁለተኛው የመኪና ማምረቻ ፋብሪካ የመጀመሪያው ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ የሆነው EQ240 በመጨረሻ ተጠናቆ በጅምላ ምርት ውስጥ ተተግብሯል። EQ240 የተባለው ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ በወቅቱ የነበረውን የነፃነት መኪና የሚያመለክት ሲሆን፣ ቀጥ ያለ የፊት ፍርግርግ ደግሞ ከዚያ ዘመን ታዋቂ ከሆነው የጭነት መኪና ዲዛይን ጋር የሚጣጣም ሲሆን ይህም መኪናውን በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ለክልሉ ምክር ቤት የምርቶቹ የምርት ስም “ዶንግፌንግ” እንደሚሆን አስታውቋል፣ ይህም በክልል ምክር ቤት ጸድቋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁለተኛው መኪና እና ዶንግፌንግ እርስ በርስ የተያያዙ ቃላት ሆነዋል።

በ1970ዎቹ መጨረሻ ላይ ቻይና እና ዩናይትድ ስቴትስ የዲፕሎማሲያዊ ግንኙነታቸውን ቀስ በቀስ መደበኛ አደረጉት፣ ነገር ግን የቀድሞዋ ሶቪየት ህብረት፣ ታላቅ ወንድም፣ የቻይናን ድንበር እያየች ነበር። በቀድሞዋ ሶቪየት ህብረት ድጋፍ፣ ቬትናም የቻይና-ቬትናም ድንበርን በተደጋጋሚ በማስነሳት የድንበር ህዝቦቻችንን እና የድንበር ጠባቂዎቻችንን ያለማቋረጥ በመግደል እና በመጉዳት የቻይናን ግዛት ወረራ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ቻይና በ1978 መጨረሻ ላይ በቬትናም ላይ የራስን የመከላከል የመከላከያ ጥቃት ፈጸመች። በዚህ ጊዜ፣ ገና የተቋቋመችው EQ240፣ ከዚህ ጋር ሄዳ በጣም ከባድ ለሆነ ፈተና ወደ ግንባር ዘመተች።

በሉክሲፔንግ ከተገነባው የመጀመሪያው EQ240 ጀምሮ እስከ ቬትናም ላይ የተደረገውን የመልሶ ማጥቃት በተሳካ ሁኔታ እስከተጠናቀቀበት ጊዜ ድረስ፣ ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካም በማምረት አቅም ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አሳይቷል። በ1978፣ የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ የመገጣጠሚያ መስመር በዓመት 5,000 ዩኒት የማምረት አቅም ነበረው። ሆኖም ግን፣ የማምረት አቅሙ ጨምሯል፣ ነገር ግን የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ትርፍ ቀንሷል። ለዚህ ሁኔታ ዋነኛው ምክንያት ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ሁልጊዜ ለሠራዊቱ የሚያገለግሉ ወታደራዊ ከመንገድ ውጭ የሆኑ ተሽከርካሪዎችን እና የጭነት መኪናዎችን ያመርት መሆኑ ነው። ጦርነቱ ሲያበቃ፣ እነዚህ ከፍተኛ መጠን ያላቸው እና ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቁ ሰዎች የሚጠቀሙበት ቦታ የላቸውም፣ እና ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በኪሳራ አጣብቂኝ ውስጥ ወድቋል።

እንዲያውም፣ በቬትናም ላይ የተሰነዘረው የመልሶ ማጥቃት ጥቃት ከመጀመሩ በፊት፣ የአገር ውስጥ የመኪና ኢንዱስትሪ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያን ጨምሮ፣ ይህንን ሁኔታ አስቀድሞ ተመልክቷል። ስለዚህ፣ እ.ኤ.አ. በ1977 መጀመሪያ ላይ፣ FAW የ5 ቶን የጭነት መኪና CA10 ቴክኖሎጂን ወደ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በነፃ አስተላልፏል፣ በዚህም ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ይህንን ሁኔታ በተቻለ መጠን ለማስወገድ የሲቪል መኪና ማዘጋጀት ይችላል።

በወቅቱ፣ FAW CA140 የሚባል የጭነት መኪና ሠራ፣ ይህም መጀመሪያ ላይ የCA10 ምትክ እንዲሆን ታስቦ ነበር። በዚህ ጊዜ FAW ይህንን የጭነት መኪና ለምርምርና ለምርት ሥራው ወደ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በልግስና አስተላልፏል። በንድፈ ሐሳብ ደረጃ፣ CA140 የEQ140 ቀዳሚ ነው።

ቴክኖሎጂው ብቻ ሳይሆን ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ይህንን የሲቪል መኪና እንዲያመርት የረዳው በFAW የተገነባው የCA10 ሞዴል ዋና አካልም ጭምር ነው። እነዚህ ቴክኒሻኖች በአንጻራዊነት የበለፀገ ልምድ ስላላቸው፣ የዚህ የጭነት መኪና የምርምር እና የልማት ሂደት በጣም ለስላሳ ነበር። በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ ብዙ 5 ቶን የጭነት መኪና ናሙናዎች ተተነተኑ እና ተነጻጽረዋል። ከአምስት ዙር ጥብቅ ሙከራዎች በኋላ፣ የምርምር እና ልማት ቡድኑ ወደ 100 የሚጠጉ ችግሮችን፣ ትላልቅም ሆኑ ትናንሽ ፈትቷል። EQ140 የተባለው ይህ የሲቪል መኪና በከፍተኛ አመራር ንቁ እድገት ስር በፍጥነት ወደ ብዙ ምርት ገባ።

የዚህ EQ140 የሲቪል መኪና ለሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ያለው ጠቀሜታ ከዚያ እጅግ የላቀ ነው። በ1978፣ በክልሉ ለሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የተመደበው የምርት ተግባር 2,000 የሲቪል ተሽከርካሪዎችን ማምረት ሲሆን የብስክሌት ዋጋ 27,000 ዩዋን ነበር። ለወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ምንም ኢላማ አልነበረም፣ እናም ክልሉ ከዚህ በፊት ከነበረው የ50 ሚሊዮን ዩዋን ኢላማ ጋር ሲነጻጸር 32 ሚሊዮን ዩዋን ለማጣት አቅዶ ነበር። በዚያን ጊዜ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ አሁንም የሁቤይ ግዛት ትልቁ ኪሳራ ፈጣሪ ቤተሰብ ነበር። ኪሳራውን ወደ ትርፍ ለመቀየር የወጪ ቅነሳ ቁልፍ ነበር፣ እና 5,000 የሲቪል ተሽከርካሪዎች ማምረት ነበረባቸው፣ ይህም ወጪውን ከ27,000 ዩዋን ወደ 23,000 ዩዋን ቀንሷል። በዚያን ጊዜ የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ “ጥራትን ማረጋገጥ፣ ከመጠን በላይ ምርትን መሻት እና ኪሳራዎችን ማዛባት” የሚል መፈክር አወጣ። በዚህ ውሳኔ ዙሪያ “የምርት ጥራትን ለማሻሻል መታገል”፣ “የ5 ቶን የጭነት መኪና የማምረት አቅም ለመገንባት መታገል”፣ “የኪሳራ ኮፍያ ለማግኘት መታገል” እና “በዓመታዊ 5,000 5 ቶን የጭነት መኪናዎችን ለማምረት መታገል” የሚል ሀሳብ ቀርቧል።

በ1978 የሁቤይ ኃይል ድጋፍ በማድረግ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በዚህ መኪና ኪሳራን ወደ ትርፍ ለመቀየር በይፋ ከባድ ውጊያ ጀመረ። በሚያዝያ 1978 ብቻ 420 EQ140 ሞዴሎችን አመረተ፣ ዓመቱን ሙሉ 5,120 ተሽከርካሪዎችን አመረተ፣ ዓመቱን ሙሉ ከመጠን በላይ 3,120 ተሽከርካሪዎችን አመረተ። የታቀደውን ኪሳራ ወደ እውነታ ከመቀየር ይልቅ፣ ለክፍለ ሀገሩ ከ1.31 ሚሊዮን ዩዋን በላይ አዞረ እና ኪሳራዎችን ወደ ትርፍ በአጠቃላይ ቀይሯል። በዚያን ጊዜ ተአምር ፈጠረ።

በሐምሌ ወር 1980 ዴንግ ዢያኦፒንግ ሁለተኛውን የመኪና ኩባንያ ሲመረምር፣ “ለወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ትኩረት መስጠት ጥሩ ነው፣ ነገር ግን በረጅም ጊዜ ውስጥ፣ በመሠረቱ፣ አሁንም የሲቪል ምርቶችን ማዘጋጀት አለብን” ብለዋል። ይህ ዓረፍተ ነገር የቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ቀደም ሲል የነበረውን የልማት አቅጣጫ የሚያረጋግጥ ብቻ ሳይሆን “ከወታደራዊ ወደ ሲቪል” የመዛወር መሰረታዊ ፖሊሲን የሚያብራራ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በሲቪል ተሽከርካሪዎች ላይ ኢንቨስትመንቱን አስፋፍቶ የሲቪል ተሽከርካሪዎችን የማምረት አቅም ወደ 90% አሳድጓል።

በዚያው ዓመት፣ ብሔራዊ ኢኮኖሚ የማስተካከያ ጊዜ ውስጥ ገባ፣ እና ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በክልል ምክር ቤት “የታገደ ወይም የዘገየ” ፕሮጀክት ተብሎ ተዘርዝሯል። አስከፊ ሁኔታ ውስጥ በመግባታቸው፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ውሳኔ ሰጪዎች “በአቅማችን መኖር፣ በራሳችን ገንዘብ ማሰባሰብ እና ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ መገንባትን መቀጠል” የሚል ሪፖርት ለክልሉ አቅርበዋል፣ ይህም ጸድቋል። “የአገሪቱ 'ጡት ማጥባት' እና የኢንተርፕራይዞች ደፋር ልማት በታቀደው የኢኮኖሚ ስርዓት ስር ከደረጃ በደረጃ ግንባታ በ10 እጥፍ እና 100 እጥፍ ጠንካራ ናቸው፣ ይህም ውጤታማ ኃይሎችን በእውነት ነፃ አውጥቷል፣ የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ፈጣን እድገትን ያበረታታል እና ለአገሪቱ የኢኮኖሚ ልማት ከፍተኛ አስተዋጽኦ አድርጓል።” በወቅቱ የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ዳይሬክተር ሁዋንግ ዠንግዚያ በማስታወሻ ደብተራቸው ላይ ጽፈዋል።

ምንም እንኳን ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በEQ240 እና EQ140 ሞዴሎች ላይ በመመስረት ፈጠራን ቢቀጥልም፣ የቻይና የሀገር ውስጥ የመኪና ኢንዱስትሪ የምርት መዋቅር በወቅቱ በጣም ሚዛናዊ አልነበረም። “ክብደት ማጣት እና ቀላል ክብደት፣ ባዶ መኪና ማለት ይቻላል” በወቅቱ ለነበሩት ዋና ዋና የመኪና አምራቾች አስቸኳይ ችግር ነበር። ስለዚህ፣ በ1981-1985 የምርት ልማት ዕቅድ ውስጥ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ በቻይና ውስጥ ያለውን “የክብደት እጥረት” ክፍተት ለመሙላት ጠፍጣፋ የናፍጣ መኪና የማልማት ዕቅድ እንደገና አቅርቧል።

የምርት ማሻሻያ ጊዜን ለማሳጠር እና በወቅቱ የሀገር ውስጥ ማሻሻያ እና የመክፈቻ አካባቢን ለማሟላት፣ የሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የዚህን ጠፍጣፋ ጭንቅላት ያለው ከባድ የጭነት መኪና ምርምር እና ልማት ለማጠናቀቅ ከውጭ የላቀ የቴክኒክ ልምድ ለመማር ወሰነ። ለብዙ ዓመታት ምርምር እና ማሻሻያ ከተደረገ በኋላ፣ በ1990 አዲስ 8 ቶን ጠፍጣፋ ጭንቅላት ያለው የናፍጣ መኪና ቀስ በቀስ ከመገጣጠሚያው መስመር ወጣ። ይህ መኪና EQ153 ይባላል። በዚያን ጊዜ ሰዎች ስለዚህ EQ153 በሚያምር መልክ እና እጅግ በጣም ጥሩ አፈጻጸም አድንቀው ነበር፣ እና "ስምንት ጠፍጣፋ የማገዶ እንጨት መንዳት እና ገንዘብ ማጠራቀም" በወቅቱ የነበሩትን አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች እውነተኛ ምኞቶች የሚያሳይ ነበር።

በተጨማሪም፣ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ አቅም በዚህ ወቅት በፍጥነት አድጓል። በግንቦት 1985፣ 300,000 የዶንግፌንግ ተሽከርካሪዎች ከመገጣጠሚያው መስመር ወጡ። በዚያን ጊዜ፣ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ሊሚትድ ያመረቱት መኪኖች ከአገር አቀፍ የመኪና ባለቤትነት አንድ ስምንተኛ ነበሩ። ከሁለት ዓመት በኋላ፣ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ሊሚትድ 500,000 ተሽከርካሪዎችን ከመገጣጠሚያው መስመር ገዝተው ዓመታዊ 100,000 ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ በማምጣት በዓለም ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው መካከለኛ መጠን ያላቸው የጭነት መኪናዎች አመታዊ ምርት ካላቸው ድርጅቶች መካከል ይመደባል።

ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ በይፋ "ዶንግፌንግ የሞተር ኩባንያ" ተብሎ ከመሰየሙ በፊት፣ በወቅቱ የነበሩት አመራሮች የጭነት መኪና ግንባታ "የአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት" እና የመኪና ግንባታ "የዩኒቨርሲቲ ደረጃ" ብቻ እንደሆነ ሀሳብ አቅርበዋል። ጠንካራ እና ትልቅ መሆን ከፈለጉ ትንሽ መኪና መገንባት አለብዎት። በዚያን ጊዜ፣ በአገር ውስጥ የመኪና ገበያ፣ የሻንጋይ ቮልስዋገን ቀድሞውኑ በጣም ትልቅ ነበር፣ እና ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ ይህንን እድል ተጠቅሞ የጋራ የቬንቸር መኪና ልማት ዕቅድ አቀረበ።

በ1986፣ በወቅቱ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ቁጥር 2 የመኪና ፋብሪካ ውስጥ ተራ መኪኖችን የማልማት የመጀመሪያ ደረጃ ሥራ ሪፖርት ለክልል ምክር ቤት በይፋ አቅርቧል። ከሚመለከታቸው አካላት ጠንካራ ድጋፍ ጋር፣ የክልል ኢኮኖሚ ኮሚሽን፣ የዕቅድ ኮሚሽን፣ የማሽነሪ ኮሚሽን እና ሌሎች ክፍሎች መሪዎች በ1987 በቤይዳይ ኮንፈረንስ ላይ ተገኝተዋል። ኮንፈረንሱ በዋናነት በሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የመኪናዎችን ልማት ተወያይቷል። ከስብሰባው በኋላ ወዲያውኑ ማዕከላዊው መንግሥት በሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የቀረበውን “የጋራ ልማት፣ ፋብሪካዎችን ለማቋቋም የጋራ ሥራ፣ የኤክስፖርት አቅጣጫ እና የማስመጣት ምትክ” የሚለውን ስትራቴጂካዊ ፖሊሲ በይፋ ተስማምቷል።

የጋራ የቬንቸር ዕቅዱ በማዕከላዊው መንግሥት ከፀደቀ በኋላ፣ ቁጥር 2 የመኪና ኩባንያ ወዲያውኑ ሰፊ ዓለም አቀፍ ልውውጦችን አከናውኖ አጋር መፈለግ ጀመረ። ከ1987-1989 ባለው ጊዜ ውስጥ፣ በወቅቱ የነበረው ሁለተኛ የመኪና ኩባንያ ከ14 የውጭ የመኪና ኩባንያዎች ጋር 78 የትብብር ድርድሮችን አድርጓል፣ እና 11 የልዑካን ቡድኖችን ለመጎብኘት ልኳል፣ እና በፋብሪካው ውስጥ ለመጎብኘት እና ለመለዋወጥ 48 የልዑካን ቡድኖችን ተቀብሏል። በመጨረሻም፣ የፈረንሳይ ሲትሮን የመኪና ኩባንያ ለትብብር ተመርጧል።

በ21ኛው ክፍለ ዘመን ዶንግፌንግ የጋራ የቬንቸር ዲዛይን ግንባታ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። በ2002 ዶንግፌንግ የሞተር ኩባንያ ከፈረንሳይ PSA ቡድን ጋር ትብብርን ለማስፋት የጋራ የቬንቸር ውል ተፈራረመ፣ የዚህ የጋራ ሥራ ዋና ይዘት የፔጆትን ብራንድ ወደ ቻይና በሙሉ አቅጣጫ ማስተዋወቅ ነው። ከጋራ ሥራው በኋላ የኩባንያው ስም ዶንግፌንግ ፔጆ ይባላል። በ2003 ዶንግፌንግ የሞተር ኩባንያ እንደገና የጋራ የቬንቸር መልሶ ማደራጀት አጋጥሞታል። የዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ በመጨረሻ ዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ በ50% ኢንቨስትመንት መልክ ለማቋቋም ከኒሳን ሞተር ኩባንያ ጋር ስምምነት ላይ ደርሷል። በመቀጠልም የዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ ከሆንዳ ሞተር ኩባንያ ጋር ግንኙነት ፈጠረ። ከተመካከሩ በኋላ ሁለቱ ወገኖች እያንዳንዳቸው የዶንግፌንግ የሆንዳ ሞተር ኩባንያን ለማቋቋም 50% ኢንቨስት አድርገዋል። በሁለት ዓመታት ውስጥ ብቻ የዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ በፈረንሳይ እና በጃፓን ከሚገኙ ሶስት የመኪና ኩባንያዎች ጋር የጋራ የቬንቸር ስምምነቶችን ተፈራርሟል።

እስካሁን ድረስ የዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ በመካከለኛ የጭነት መኪናዎች፣ ከባድ የጭነት መኪናዎች እና መኪኖች ላይ የተመሰረቱ ተከታታይ ምርቶችን አቋቁሟል። በዶንግፌንግ ብራንድ የ50 ዓመት የልማት ታሪክ ውስጥ፣ እድሎች እና ተግዳሮቶች ሁልጊዜ የዶንግፌንግ ሰዎችን አጅበው ቆይተዋል። ከመጀመሪያዎቹ ፋብሪካዎች ግንባታ አስቸጋሪነት ጀምሮ እስከ አሁን ድረስ ገለልተኛ የፈጠራ ችግር ድረስ፣ የዶንግፌንግ ሰዎች ለመለወጥ ድፍረት እና ጽናት ባለው እሾህ የተሞላበት መንገድ ውስጥ አልፈዋል።

ድህረ ገጽ፡ https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ስልክ: +867723281270 +8618577631613
አድራሻ: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ቻይና