የዶንግፌንግ ኩባንያን የእድገት ታሪክ ታውቃለህ?

"ቻይና በጣም ትልቅ ናት፣ FAW ብቻውን በቂ አይደለም፣ ስለዚህ ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ መገንባት አለበት" እ.ኤ.አ. በ 1952 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያው የመኪና ፋብሪካ የግንባታ እቅዶች በሙሉ ከተወሰኑ በኋላ ሊቀመንበሩ ማኦ ዜዱንግ ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ ለመገንባት መመሪያ ሰጡ ። በሚቀጥለው ዓመት የመጀመሪያው የማሽነሪ ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቅድመ ዝግጅት ሥራ የጀመረ ሲሆን በዉሃን ከተማ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ መሰናዶ ቢሮ አቋቋመ።

የሶቪዬት ባለሙያዎችን አስተያየት ካዳመጠ በኋላ ቦታው በዉቻንግ አካባቢ ተመርጦ ለስቴት ኮንስትራክሽን ኮሚቴ እና ለመጀመሪያው የማሽን ኢንዱስትሪ ዲፓርትመንት ሪፖርት አቅርቧል ። ይሁን እንጂ እቅዱ ለቁጥር 1 ማሽነሪ ዲፓርትመንት ሪፖርት ከተደረገ በኋላ ብዙ ውዝግቦችን አስከትሏል. የመንግስት ኮንስትራክሽን ኮሚቴ፣ ቁጥር 1 ማሽነሪ ዲፓርትመንት እና አውቶሞቢል ቢሮ ከኢኮኖሚ ግንባታ አንፃር ቁጥር 2 አውቶሞቢል በ Wuhan መገንባት በጣም ጠቃሚ እንደሆነ አስበው ነበር። ነገር ግን ዉሃን ከባህር ጠረፍ በ800 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኝ እና ፋብሪካዎች በተሰባሰቡበት ሜዳ ላይ ትገኛለች ስለዚህ ከጦርነቱ በኋላ በጠላት ጥቃት መውደቁ ቀላል ነው። በወቅቱ የሀገራችንን ትልቅ አካባቢ ሙሉ በሙሉ ከመረመረ በኋላ ቁጥር 1 ማሽነሪ ዲፓርትመንት በዉቻንግ ፋብሪካ ለመገንባት የቀረበውን ሃሳብ ውድቅ አደረገ።

የመጀመርያው ሀሳብ ውድቅ ቢደረግም ሁለተኛውን የአውቶሞቢል ፋብሪካ ለመገንባት የተያዘው እቅድ አልተሳካም። በጁላይ 1955 ከተወሰነ ጭቅጭቅ በኋላ ከፍተኛ አመራሩ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ቦታን ከውቻንግ ወደ ባኦሄቻንግ በቼንግዱ ፣ ሲቹዋን ምስራቃዊ ዳርቻ ለማዛወር ወሰነ። በዚህ ጊዜ ከፍተኛ መሪዎቹ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ለመሥራት በጣም ቆርጠዋል፣ እና በቼንግዱ ከተማ 20,000 ካሬ ሜትር የሚጠጋ የመኝታ ቦታን እንኳን ገነቡ።

ዞሮ ዞሮ ይህ እቅድ በታቀደለት መሰረት እውን ሊሆን አልቻለም። በቁጥር 2 አውቶሞቢል ስፋት እና በቻይና በመጀመርያው የአምስት አመት እቅድ ዘመን ከመጠን ያለፈ የመሰረተ ልማት ፕሮጄክቶች የሀገር ውስጥ ውዝግብን ከግምት ውስጥ በማስገባት የቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ለመገንባት ታቅዶ ለጊዜው ተቋርጧል። እ.ኤ.አ. በ 1957 በ "ፀረ-ጥቃት" አዝማሚያ ተጽእኖ ስር. በዚህ ጊዜ ከሺህ በላይ አውቶሞቢል ተሰጥኦዎች ወደ ሲቹዋን ፈጥነው ወደ ቁጥር 1 አውቶሞቢል ዲፓርትመንት ፣ ቁጥር 1 አውቶሞቢል ፋብሪካ እና ሌሎች ኢንተርፕራይዞች ተዘዋውረዋል ።

የሁለተኛው አውቶሞቢል ፕሮጀክት በጊዜያዊነት ከተሸነፈ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ቻይና ሁለተኛውን አውቶሞቢል ለመጀመር የሚያስችል ጥሩ አጋጣሚ ፈጠረች። በዚያን ጊዜ ወደ ዲፒአርክ የገቡ የቻይና በጎ ፈቃደኞች በብዛት ወደ ቻይና ተመለሱ፣ እናም መንግስት ወታደሮችን እንዴት ማቋቋም እንደሚቻል ከባድ ችግር ገጥሞት ነበር። ሊቀመንበሩ ማኦ ከተመለሱት በጎ ፈቃደኞች ክፍል ለማዘዋወር እና ወደ ጂያንግናን በፍጥነት ለሁለተኛው የአውቶሞቢል ፋብሪካ ለማዘጋጀት ሀሳብ አቅርበዋል።

ይህ እንደተባለ፣ የሁለተኛው የአውቶሞቢል ፋብሪካ ግንባታ ጅምር እንደገና ተነስቷል። በዚህ ጊዜ የወቅቱ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ሊ ፉቹን “በያንግትዝ ወንዝ ሸለቆ ውስጥ በሁናን ውስጥ ትልቅ ፋብሪካ ስለሌለ ሁለተኛው የመኪና ፋብሪካ በሁናን ይገነባል!” ሲሉ ጠቁመዋል። እ.ኤ.አ. በ 1958 መገባደጃ ላይ የመጀመርያው ማሽነሪ ዲፓርትመንት አውቶሞቢል ቢሮ የምክትል ጠቅላይ ሚኒስትሩን መመሪያ ከተቀበለ በኋላ በሁናን የቦታ መረጣ ስራ ለመስራት ሃይሎችን አደራጅቷል።

በየካቲት 1960 ከቅድመ ቦታ ምርጫ በኋላ የአውቶሞቢል ቢሮ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ግንባታን በሚመለከት አንዳንድ ጉዳዮችን ለቁጥር 1 አውቶሞቢል ፋብሪካ አቅርቧል። በዚሁ አመት በሚያዝያ ወር ቁጥር 1 አውቶሞቢል ፋብሪካ እቅዱን አጽድቆ 800 ሰዎች ያሉት የሜካኒክ ማሰልጠኛ ክፍል አቋቁሟል። የሁለተኛው አውቶሞቢል ፋብሪካ በሁሉም ወገኖች ድጋፍ ያለምንም ችግር መሬቱን እንደሚሰብር በመመልከት፣ ከ1959 ጀምሮ ያለው “የሶስት ዓመት አስቸጋሪ ጊዜ” ለሁለተኛው አውቶሞቢል ፕሮጀክት ጅምር የቆመውን ቁልፍ እንደገና ተጫን። ሀገሪቱ በወቅቱ እጅግ አስቸጋሪ የኢኮኖሚ ወቅት ውስጥ ስለነበረች የሁለተኛው አውቶሞቢል ፕሮጀክት መነሻ ካፒታል ዘግይቶ ነበር፣ እናም ይህ ችግር ያለበት የመኪና ፋብሪካ ፕሮጀክት እንደገና መውደቅ ነበረበት።

ሁለት ጊዜ እንዲወርድ መደረጉ ብዙ ሰዎችን ያሳዝናል እና ያሳዝናል፣ ነገር ግን ማዕከላዊው መንግስት ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ የመገንባት ሃሳብ ትቶ አያውቅም። እ.ኤ.አ. በ 1964 ማኦ ዜዶንግ ለሶስተኛ መስመር ግንባታ ትኩረት ለመስጠት ሀሳብ አቅርቧል እና ሁለተኛውን የመኪና ፋብሪካ ለሶስተኛ ጊዜ የመገንባት ሀሳብ አቀረበ ። ቁጥር 1 የሞተር ፋብሪካው አዎንታዊ ምላሽ ሰጠ, እና የ 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ቦታ ምርጫ እንደገና ተካሂዷል.

ከተከታታይ ምርመራዎች በኋላ፣ በርካታ የመሰናዶ ቡድኖች በምእራብ ሁናን በቼንዚ፣ ሉክሲ እና ሶንግዚ አቅራቢያ ያለውን ቦታ ለመምረጥ ወሰኑ፣ ስለዚህ ሶስት ጅረቶችን ስላዘለቀ “ሳንቺ እቅድ” ተብሎ ተጠርቷል። በመቀጠልም መሰናዶ ቡድኑ የሳንክሲን እቅድ ለመሪዎቹ ሪፖርት አድርጓል እና ጸደቀ። የ No.2 የእንፋሎት ተርባይን ጣቢያ ምርጫ ትልቅ እርምጃ ወደፊት ወስዷል።

የቦታው ምርጫ በተጠናከረ ሁኔታ ላይ እንደነበረው፣ ማዕከላዊው መንግስት ከፍተኛውን መመሪያ ልኮ፣ “በተራራው ላይ መተማመን፣ መበታተን እና መደበቅ” የሚለውን ባለ ስድስት ባህሪ ፖሊሲ አስቀምጦ ቦታው በተቻለ መጠን ከተራሮች ጋር ቅርብ መሆን አለበት። , እና ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ለመግባት ቁልፍ መሳሪያዎች. በእርግጥ ከነዚህ መመሪያዎች ውስጥ መንግስታችን በወቅቱ በጦርነቱ ላይ ያተኮረው ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቦታ ምርጫ ላይ መሆኑን ለመረዳት አስቸጋሪ አይደለም. ከዚህ በመነሳት ከአሥር ዓመታት በላይ ያስቆጠረው የኒው ቻይና የዓለም አካባቢ ሰላማዊ እንዳልሆነ ማወቅ እንችላለን።

ከዚያ በኋላ የቻንግቹን አውቶሞቢል ፋብሪካ ዋና ዳይሬክተር እና ዋና መሀንዲስ የነበሩት ቼን ዙታኦ የተባሉ የአውቶሞቢል ኤክስፐርት ወደ ቦታው መረጣ በፍጥነት ሄዱ። ከብዙ ምርመራ እና የመለኪያ ስራ በኋላ በደርዘን የሚቆጠሩ የዝግጅት ቡድን አባላት በጥቅምት 1964 የቦታ ምርጫ መርሃ ግብር ወስነው በቡድን ተመልሰዋል። ነገር ግን የቦታ ምርጫ መርሃ ግብር ለበላይ ከቀረበ በኋላ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቦታ ምርጫ ሂደት ባልተጠበቀ ሁኔታ ተቀየረ።

እንደ ሻካራ ስታቲስቲክስ ከጥቅምት 1964 እስከ ጥር 1966 በተደረገው የ15 ወራት የቦታ ምርጫ ወቅት በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች በቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ቦታ ምርጫ ላይ ተሳትፈው 57 ከተሞችን እና አውራጃዎችን በመመልከት ወደ 42,000 የሚጠጉ መንዳት ላይ በቦታው ተገኝተው ዳሰሳ አድርገዋል። ኪሎሜትሮች በመኪና፣ እና ከ12,000 በላይ መረጃዎችን በመቅዳት። ብዙ የዝግጅት ቡድን አባላት በ10 ወራት ፍተሻ ወቅት አንድ ጊዜ ለእረፍት ወደ ቤታቸው ሄደዋል። በብዙ አካባቢዎች ያለውን ተጨባጭ ሁኔታ ስልታዊ እና የተሟላ ግምገማ በማድረግ በመጨረሻ የሺያን-ጂያንግጁን ወንዝ አካባቢ ለፋብሪካዎች ግንባታ በጣም ተስማሚ እንደሆነ ተወስኖ የቦታ ምርጫ መርሃ ግብር በ1966 መጀመሪያ ላይ ቀርቧል። በቻይና ውስጥ ታታሪ እና ችግሮችን የማይፈሩ የአሮጌው የአውቶቦቶች መንፈስ አሁን ካሉት የቤት ውስጥ አውቶሞቢሎች መማር ተገቢ ነው።

ይሁን እንጂ በዚህ ደረጃ የ No.2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቦታ ምርጫ አሁንም አልተጠናቀቀም. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ማዕከላዊው መንግሥት የቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካን የቦታ ምርጫ ለማሟላት እና ለማመቻቸት ከመላው ዓለም ብዙ ቴክኒሻኖችን ልኳል። እስከ ጥቅምት 1966 የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በሺያን ፋብሪካ ለመገንባት ያቀደው በመሰረቱ የተጠናቀቀው ነበር።

ነገር ግን ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ እንደገና ችግር ውስጥ ለመግባት ጊዜ አልወሰደበትም። በ 1966 በቻይና ውስጥ የባህል አብዮት ፈነጠቀ. በዚያን ጊዜ ብዙ ቀይ ጠባቂዎች በሺያን ሁለተኛው አውቶሞቢል ካምፓኒ ሲመሰረት ብዙ መሠረታዊ ችግሮች እንዳሉ በመግለጽ ለግዛቱ ምክር ቤት ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ሊ ፉቹን ብዙ ጊዜ ለመጻፍ ተደራጅተው ነበር። በዚህም ምክንያት ሁለተኛውን የአውቶሞቢል ፋብሪካ የመገንባት እቅድ እንደገና ተራዝሟል።

በኤፕሪል 1967 እና ሐምሌ 1968 የ No.1 ሞተር ፋብሪካ ዋና መሪዎች ወደ ቁጥር 2 የእንፋሎት ተርባይን ጣቢያ ምርጫ ሄደው ሁለት የጣቢያ ማስተካከያ ስብሰባዎችን አደረጉ ። በመጨረሻም, በስብሰባው ላይ ከተወያዩ በኋላ, በሺያን ውስጥ No.2 Steam Turbine ለመገንባት የተሰጠው ውሳኔ ትክክል እንደሆነ ተወስዷል, ነገር ግን ልዩ ዝርዝሮችን ብቻ ማስተካከል ያስፈልጋል. ስለዚህ, No.1 ሞተር ፋብሪካ "መሰረታዊ የማይንቀሳቀስ እና ተገቢ ማስተካከያ" መርህ ቀርጾ, እና No.2 የእንፋሎት ተርባይን ጣቢያ ላይ በከፊል ጥሩ ማስተካከያ አድርጓል. ከ16 ዓመታት በኋላ “ሁለት ጊዜ እና ሦስት ጊዜ”

ፋብሪካው በሺያን ከተማ ከተቋቋመ በ1965 ዓ.ም ጀምሮ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በቀላል ጊዜያዊ ፋብሪካ ሞዴሎቹን ማምረት እና ማምረት ጀምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1965 መጀመሪያ ላይ የመጀመርያው ማሽነሪ ዲፓርትመንት የቴክኒካዊ ፖሊሲ እና የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ እቅድ ስብሰባ በቻንግቹን አካሂዶ የቻንግቹን አውቶሞቢል ምርምር ተቋም በቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ መሪነት እንዲመደብ ወስኗል ። በተመሳሳይ የዋንጉኦ እና ዶጅ ብራንዶችን ሞዴሎች ለማጣቀሻነት አስመጣች እና የመጀመሪያውን ወታደራዊ ከመንገድ ዳር 2 አውቶሞቢል ካምፓኒ በወቅቱ የተሰራውን ጂፋንግ መኪና በማጣቀስ ሰርቷል።

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 1 ቀን 1967 የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ግንባታውን በይፋ ያልጀመረው በሉጎዚ ፣ሺያን ፣ ሁቤይ ግዛት ውስጥ ምሳሌያዊ የመሠረት ድንጋይ የማስቀመጥ ሥነ-ሥርዓት አካሄደ። በዚያን ጊዜ የባህል አብዮት እንደደረሰ፣ የዩንያንግ ወታደራዊ ክልል አዛዥ ወታደሮችን እየመራ አደጋን ለመከላከል ወደ መሰናዶ ጽሕፈት ቤት ቆመ። ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ግንባታውን የጀመረው ይህ የመሠረት ድንጋይ ከተጣለ ከሁለት ዓመት በኋላ ነበር።

“የጦር ኃይሉ ቅድሚያ ሊሰጠው ይገባል፣ ሠራዊቱም ከሕዝብ ፊት ይቅደም” በሚለው የማዕከላዊ መንግሥት መመሪያ መሠረት፣ ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ 2.0 ቶን የሚይዝ ወታደራዊ ከመንገድ ውጪ ተሽከርካሪ እና 3.5. -ቶን መኪና በ 1967. ሞዴሉ ከተወሰነ በኋላ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ጥሩ የምርት R&D ቡድን ማምጣት አይችልም. ከፍተኛ የችሎታ እጥረት የተጋፈጠው የሲፒሲ ማዕከላዊ ኮሚቴ ሌሎች የሀገር ውስጥ አውቶሞቢል አምራቾች ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ቁልፍ የምርት ችግሮችን ለመፍታት ዋና ተሰጥኦዎችን እንዲያሰማራ ጥሪ አቅርቧል።

እ.ኤ.አ. በ 1969 ከበርካታ ሽክርክሪቶች በኋላ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ በሰፊው መገንባት የጀመረ ሲሆን 100,000 የግንባታ ወታደሮች ከእናት አገሩ ሁሉ በሺያን ተሰባሰቡ። በስታቲስቲክስ መሰረት በ1969 መገባደጃ ላይ 1,273 ካድሬዎች፣ መሐንዲሶች እና ቴክኒካል ሰራተኞች በበጎ ፍቃደኝነት በመሳተፍ በቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ግንባታ ላይ ዢ ዲዩ፣ ሜንግ ሻኖንግ እና በርካታ የሀገር ውስጥ አውቶሞቢል ቴክኒካል ቴክኒኮችን ጨምሮ ድጋፍ አድርገዋል። ባለሙያዎች. እነዚህ ሰዎች በወቅቱ ከፍተኛውን የቻይና አውቶሞቢል ኢንዱስትሪን ይወክላሉ እና ቡድናቸው የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ የጀርባ አጥንት ሆነ።

ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ መጠነ ሰፊ ምርትና ግንባታውን በይፋ የጀመረው በ1969 ዓ.ም ነበር። የመጀመሪያው የጥናት እና የዕድገት ሞዴሎች 2.0 ቶን ወታደራዊ ከመንገድ ውጪ ተሽከርካሪዎች፣ በ ኮድ የተሰየሙ 20Y ናቸው። ሲጀመር ይህንን ተሽከርካሪ የማምረት አላማ መሳሪያ መጎተት ነበር። ፕሮቶታይፕ ከተመረተ በኋላ, ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ በዚህ ሞዴል ላይ በመመስረት በርካታ የመነሻ ሞዴሎችን አዘጋጅቷል. ነገር ግን የውጊያው ዝግጁነት በማሻሻሉ እና የመጎተት ክብደት በመጨመሩ ሠራዊቱ የዚህን መኪና ቶን ወደ 2.5 ቶን ከፍ እንዲል ጠይቋል። ይህ 20Y የተባለ ሞዴል ​​በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም, እና ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያም 25Y የተባለ አዲስ መኪና ለመስራት ዞሯል.

የተሽከርካሪው ሞዴል ተወስኖ የምርት ቡድኑ ከተጠናቀቀ በኋላ በቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ አዲስ ችግሮች አጋጥመውታል። በዛን ጊዜ የቻይና የኢንዱስትሪ መሰረት በጣም ደካማ ነበር, እና በተራሮች ላይ የ 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የማምረቻ ቁሳቁሶች እጅግ በጣም አናሳ ነበር. ያኔ ይቅርና መጠነ ሰፊ የማምረቻ መሳሪያ ይቅርና የፋብሪካው ህንጻዎች ሳይቀሩ ጊዚያዊ የሸምበቆ ምንጣፎች ሼዶች፣ ሊንኖሌም እንደ ጣሪያው፣ የሸምበቆ ምንጣፎች ክፍልፋዮች እና በሮች እንዲሁም “የፋብሪካ ህንፃ” ተሰርቷል። የዚህ ዓይነቱ የሸምበቆ ምንጣፍ ክረምት ሞቃታማውን በጋ እና ቅዝቃዜን ብቻ ሳይሆን ከነፋስ እና ከዝናብ መጠለያ እንኳን ሳይቀር መቋቋም ይችላል.

ይባስ ብሎም በዚያን ጊዜ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ድርጅት ሰራተኞች ይጠቀሙበት የነበረው መሳሪያ እንደ መዶሻ እና መዶሻ ባሉ የመጀመሪያ ደረጃ መሳሪያዎች ብቻ የተወሰነ ነበር። በቁጥር 1 አውቶሞቢል ፋብሪካ ቴክኒካል ድጋፍ በመደገፍ እና የጂፋንግ ትራክን ቴክኒካል መለኪያዎች በማጣቀስ የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ 2.5 ቶን 25Y ወታደራዊ ከመንገድ ላይ ተሽከርካሪን በጥቂት ወራት ውስጥ አሰባስቧል። በዚህ ጊዜ, የተሽከርካሪው ቅርፅ ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር በጣም ተለውጧል.

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ የተመረተው ባለ 2.5 ቶን ወታደራዊ ከመንገድ ላይ ተሽከርካሪ በይፋ EQ240 ተሰይሟል። እ.ኤ.አ. ጥቅምት 1 ቀን 1970 ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቻይና ህዝባዊ ሪፐብሊክ የተመሰረተችበትን 21ኛ አመት የመታሰቢያ ሰልፍ ላይ ለመሳተፍ የመጀመሪያውን የ EQ240 ሞዴሎችን በአንድነት ወደ Wuhan ላከ። በዚህ ጊዜ ይህንን መኪና ያመነጨው የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ሰዎች የዚህ የፕላስተር ሞዴል መረጋጋት ይጨነቁ ነበር. ፋብሪካው ከ200 የሚበልጡ የልዩ ልዩ ሙያ ባለሙያዎችን በማንኛዉም ጊዜ ችግር ያለበትን EQ240 ለመጠገን ሰልፉ ላይ ከሮስትረም ጀርባ ለጥገና መሳሪያዎች ለብዙ ሰአታት እንዲቀመጡ ልኳል። የሁለተኛው አውቶሞቢል ካምፓኒ ተንጠልጣይ ልብ የቆመው EQ240 በተሳካ ሁኔታ ሮስትረምን ካለፈ በኋላ ነበር።

እነዚህ አስቂኝ ታሪኮች ዛሬ የከበሩ አይመስሉም ነገር ግን በዚያን ጊዜ ለነበሩት ሰዎች የሁለተኛው አውቶሞቢል ፋብሪካ ገና በጅምሩ ያከናወናቸውን ተግባራት የሚያሳዩ እውነተኛ ማሳያዎች ናቸው። ሰኔ 10 ቀን 1971 የ No.2 አውቶሞቢል ካምፓኒ የመጀመሪያው የመኪና መገጣጠሚያ መስመር ተጠናቀቀ እና ሁለተኛው የመኪና ኩባንያ የተሟላ የመሰብሰቢያ መስመር ያለው የፀደይ ወቅትን በደስታ የሚቀበል ይመስላል። በጁላይ 1, የመሰብሰቢያው መስመር ተስተካክሎ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ በሉክሲፔንግ ውስጥ በእጅ የተሰሩ አውቶሞቢሎች ታሪክን አብቅቷል.

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የ EQ240 ምስል በሰዎች አእምሮ ውስጥ ለመለወጥ በቼን ዙታኦ የሚመራው የቴክኒክ ቡድን የመሰብሰቢያ መስመሩ ከተጠናቀቀ በኋላ የ EQ240 ለውጥ ጀምሯል ። በኮንፈረንሱ ላይ በርካታ ማሻሻያዎችን በማድረግ ቁልፍ ችግሮችን በመቅረፍ የኮሚሽንና የምህንድስና ጥራት መጠገን ከ900 በላይ የተሻሻሉ ክፍሎችን በማሳተፍ የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ከአንድ አመት በላይ 104 ቁልፍ የጥራት ችግሮች EQ240 ፈትቷል።

እ.ኤ.አ. ከ1967 እስከ 1975 ከስምንት ዓመታት ምርምር እና ልማት ፣ ምርት እና ማሻሻያ በኋላ የሁለተኛው አውቶሞቢል ማምረቻ ፋብሪካ የመጀመሪያው ወታደራዊ ከመንገድ ዳር የሆነው EQ240 በመጨረሻ ተጠናቅቆ ወደ ምርት ገብቷል። EQ240 የሚባል ወታደራዊ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪ የሚያመለክተው የዚያን ጊዜ የነጻ አውጭ መኪናን ነው፣ እና የፊት ፍርግርግ የዚያን ዘመን ከታዋቂው የጭነት መኪና ዲዛይን ጋር ይዛመዳል፣ ይህ መኪና በጣም ከባድ ያደርገዋል።

በዚሁ ጊዜ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ለግዛቱ ምክር ቤት የምርቶቹ የምርት ስም "ዶንግፌንግ" እንደሚሆን አስታውቋል, ይህም በክልሉ ምክር ቤት ተቀባይነት አግኝቷል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ሁለተኛው አውቶሞቢል እና ዶንግፌንግ አንድ ላይ የተሳሰሩ ቃላት ሆነዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መገባደጃ ላይ ቻይና እና አሜሪካ ቀስ በቀስ ዲፕሎማሲያዊ ግንኙነታቸውን ወደ መደበኛው አደረጉ ፣ነገር ግን የቀድሞዋ ሶቪየት ህብረት ፣ ታላቅ ወንድም ፣ የቻይናን ድንበር እያየች ነበር። ቬትናም በቀድሞዋ ሶቪየት ኅብረት ድጋፍ የቻይናና ቬትናም ድንበርን በተደጋጋሚ በማስቆጣት የድንበር ወገኖቻችንን እና ድንበር ጠባቂዎቻችንን ያለማቋረጥ ይገድላል እና ያቆስላል እንዲሁም የቻይናን ግዛት ወረረች። በዚህ ሁኔታ ቻይና እ.ኤ.አ.

በሉክሲፔንግ ከተገነባው የመጀመሪያው EQ240 ጀምሮ በቬትናም ላይ የተካሄደውን የመልሶ ማጥቃት በተሳካ ሁኔታ እስከ ማጠናቀቁ ድረስ ሁለተኛው የአውቶሞቢል ፋብሪካም በማምረት አቅሙ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። እ.ኤ.አ. በ 1978 የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የመሰብሰቢያ መስመር በዓመት 5,000 ዩኒት የማምረት አቅም ፈጠረ ። ይሁን እንጂ የማምረት አቅሙ ጨምሯል, ነገር ግን የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ ትርፍ ቀንሷል. ለዚህ ሁኔታ ዋናው ምክንያት ቁጥር 2 አውቶሞቢል ካምፓኒ ሁሌም ወታደራዊ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎችን እና ለሠራዊቱ የሚያገለግሉ የጭነት መኪናዎችን በማምረት ላይ ነዉ። ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ እነዚህ ከፍተኛ መጠን እና ከፍተኛ ወጪ ያላቸው ሰዎች የሚጠቀሙበት ቦታ የላቸውም, እና ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በኪሳራ አጣብቂኝ ውስጥ ወድቋል.

እንዲያውም፣ በቬትናም ላይ የመልሶ ማጥቃት ከመጀመሩ በፊት፣ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያን ጨምሮ የአገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪዎች ይህንን ሁኔታ አስቀድሞ ተመልክቷል። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ1977 FAW ባለ 5 ቶን የጭነት መኪናውን CA10 ቴክኖሎጅ ወደ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በነፃ አስተላልፎ ኖ.2 አውቶሞቢል ካምፓኒ በተቻለ መጠን ይህንን ሁኔታ ለማስወገድ ሲቪል መኪና እንዲያዘጋጅ ተደረገ።

በዚያን ጊዜ FAW CA140 የተባለ የጭነት መኪና ሠራ፣ እሱም በመጀመሪያ የ CA10 ምትክ እንዲሆን ታስቦ ነበር። በዚህ ጊዜ FAW ይህንን መኪና ለምርምር እና ለምርት ወደ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በልግስና አስተላልፏል። በንድፈ ሀሳብ፣ CA140 የ EQ140 ቀዳሚ ነው።

ቴክኖሎጂው ብቻ ሳይሆን የ CA10 ሞዴል የጀርባ አጥንት በ FAW የተገነባው ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ይህንን የሲቪል መኪና እንዲያመርት ረድቷል። እነዚህ ቴክኒሻኖች በአንፃራዊነት የበለፀጉ ልምድ ስላላቸው፣ የዚህ የጭነት መኪና ምርምር እና ልማት ሂደት በጣም ለስላሳ ነው። በዚያን ጊዜ በአለም ላይ ብዙ ባለ 5 ቶን የጭነት መኪና ናሙናዎች ተንትነው ተነጻጽረዋል። ከአምስት ዙር ጥብቅ ፈተናዎች በኋላ፣ የተ&D ቡድን ትልቅ እና ትንሽ ወደ 100 የሚጠጉ ችግሮችን ፈትቷል። ይህ EQ140 የተባለ ሲቪል መኪና በከፍተኛ አመራሩ በንቃት በማስተዋወቅ በፍጥነት ወደ ምርት ገብቷል።

የዚህ EQ140 ሲቪል መኪና ለሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ያለው ጠቀሜታ ከዚያ በላይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1978 በስቴቱ ለቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የተመደበው የማምረት ተግባር 2,000 ሲቪል ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ነበር ፣ የብስክሌት ዋጋ 27,000 ዩዋን። ለወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ምንም ኢላማ ያልነበረው ሲሆን ግዛቱ 32 ሚሊዮን ዩዋን ለማጣት አቅዶ ከቀድሞው 50 ሚሊዮን ዩዋን ጋር ሲነጻጸር። በዚያን ጊዜ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ካምፓኒ በሁቤ ግዛት ውስጥ ትልቁ ኪሳራ ፈጣሪ ቤተሰብ ነበር። ኪሳራውን ወደ ትርፍ ለመቀየር የወጪ ቅነሳ ቁልፍ ነበር እና 5,000 የሲቪል ተሽከርካሪዎችን ማምረት ነበረበት ይህም ዋጋ ከ27,000 ዩዋን ወደ 23,000 ዩዋን እንዲቀንስ አድርጓል። በዚያን ጊዜ ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ "ጥራትን ማረጋገጥ, ከመጠን በላይ ለማምረት እና ለማጣመም ኪሳራ" የሚለውን መፈክር አቅርቧል. በዚህ ውሳኔ ዙሪያም “የምርት ጥራትን ለማሻሻል መታገል”፣ “ባለ 5 ቶን የጭነት መኪና የማምረት አቅምን ለመገንባት መታገል”፣ “ለኪሳራ ባርኔጣ መታገል” እና “በዓመታዊ ምርት ላይ መዋጋት” የሚል ሀሳብ ቀርቧል። 5,000 ባለ 5 ቶን የጭነት መኪናዎች"

በሁቤይ ሃይል ድጋፍ እ.ኤ.አ. በ1978 ቁጥር 2 አውቶሞቢል ካምፓኒ በዚህ መኪና ኪሳራን ወደ ትርፍ ለመቀየር ጠንከር ያለ ውጊያ በይፋ ጀመረ። በኤፕሪል 1978 ብቻ 420 EQ140 ሞዴሎችን በማምረት ዓመቱን በሙሉ 5,120 ተሽከርካሪዎችን በማምረት ዓመቱን በሙሉ 3,120 ተሽከርካሪዎችን ከመጠን በላይ በማምረት አሳይቷል። የታቀዱትን ኪሳራዎች ወደ እውነት ከመቀየር ይልቅ፣ 1.31 ሚሊዮን ዩዋንን ለመንግስት አሳልፎ እና ኪሳራውን ሁሉን አቀፍ በሆነ መንገድ ወደ ትርፍ ለውጧል። በዚያን ጊዜ ተአምር ፈጠረ.

እ.ኤ.አ. በጁላይ 1980 ዴንግ ዢኦፒንግ ሁለተኛውን የአውቶሞቢል ኩባንያ ሲጎበኙ፣ “ለወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ትኩረት ብትሰጡ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን በረጅም ጊዜ፣ በመሠረታዊነት፣ አሁንም የሲቪል ምርቶችን ማዘጋጀት አለብን። ይህ ዓረፍተ ነገር የ No.2 አውቶሞቢል ኩባንያ የቀድሞ የልማት አቅጣጫ ማረጋገጫ ብቻ ሳይሆን "ከወታደራዊ ወደ ሲቪል" የመሸጋገር መሠረታዊ ፖሊሲ ማብራሪያም ጭምር ነው. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በሲቪል ተሽከርካሪዎች ላይ ኢንቨስትመንቱን በማስፋፋት የሲቪል ተሽከርካሪዎችን የማምረት አቅም ከጠቅላላው የማምረት አቅም 90 በመቶ ማድረስ ችሏል።

በዚያው ዓመት የብሔራዊ ኢኮኖሚው የማስተካከያ ጊዜ ውስጥ ገብቷል, እና ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በክልል ምክር ቤት "የታገደ ወይም የዘገየ" ፕሮጀክት ተብሎ ተዘርዝሯል. አስከፊው ሁኔታ ሲያጋጥመው የ No.2 አውቶሞቢል ኩባንያ ውሳኔ ሰጪዎች "በአቅማችን ውስጥ መኖር, በራሳችን ገንዘብ ማሰባሰብ እና ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ መገንባቱን እንቀጥላለን" የሚለውን ሪፖርት ለስቴቱ አቅርበዋል, ይህም ተቀባይነት አግኝቷል. “የአገሪቱ ጡት ማጥባት እና የኢንተርፕራይዞች ድፍረት የተሞላበት እድገት በታቀደው የኢኮኖሚ ሥርዓት ደረጃ በደረጃ ከተገነባው ግንባታ በ10 እጥፍ 100 እጥፍ ጠንከር ያለ ሲሆን ይህም የምርታማ ኃይሎችን ነፃ አውጥቶ የሁለተኛውን ፈጣን እድገት አስመዝግቧል። አውቶሞቢል ካምፓኒ ለአገሪቱ ኢኮኖሚ እድገት ከፍተኛ አስተዋጾ አድርጓል። በወቅቱ የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ዳይሬክተር የነበሩት ሁአንግ ዠንግክሲያ በማስታወሻቸው ላይ ጽፈዋል።

ምንም እንኳን የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በEQ240 እና EQ140 ሞዴሎች ላይ ፈጠራን ማድረጉን ቢቀጥልም የቻይናው የሀገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ የምርት መዋቅር በወቅቱ ሚዛኑን የጠበቀ አልነበረም። “የክብደት እጥረት እና ቀላል ክብደት፣ ባዶ መኪና ማለት ይቻላል” በወቅቱ ለዋና ዋና የመኪና አምራቾች አስቸኳይ ችግር ነበር። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1981-1985 በተደረገው የምርት ልማት ዕቅድ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ በቻይና ያለውን “የክብደት እጥረት” ክፍተት ለመሙላት ጠፍጣፋ የናፍጣ መኪና የማዘጋጀት እቅድ እንደገና አቅርቧል።

የምርት ማሻሻያ ጊዜን ለማሳጠር እና በዚያን ጊዜ የአገር ውስጥ ማሻሻያ እና የመክፈቻ አከባቢን ለማሟላት ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ የዚህን ጠፍጣፋ ጭንቅላት ምርምር እና ልማት ለማጠናቀቅ ከውጭ የላቀ የቴክኒክ ልምድ ለመቅሰም ወሰነ ። ከባድ መኪና. ከበርካታ አመታት ጥናትና ማሻሻያ በኋላ አዲስ ባለ 8 ቶን ጠፍጣፋ ጭንቅላት ያለው ናፍታ መኪና በ1990 ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ቀስ ብሎ ተንከባለለ። ይህ መኪና EQ153 ይባላል። በዚያን ጊዜ ሰዎች ስለዚህ EQ153 በሚያምር መልኩ እና ጥሩ አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ይናገሩ ነበር እና "ስምንት ጠፍጣፋ እንጨት መንዳት እና ገንዘብ ማግኘት" በዚያን ጊዜ የአብዛኛው የመኪና ባለቤቶች እውነተኛ ምኞት መግለጫ ነበር።

በተጨማሪም በዚህ ጊዜ ውስጥ የቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ አቅምም በፍጥነት እያደገ ነው. በግንቦት 1985 300,000 ዶንግፌንግ ተሽከርካሪዎች ከመሰብሰቢያው መስመር ወጡ። በዚያን ጊዜ በቁጥር 2 አውቶሞቢል ኩባንያ የተመረቱት መኪኖች ከብሔራዊ የመኪና ባለቤትነት አንድ ስምንተኛውን ይይዛሉ። ልክ ከሁለት ዓመት በኋላ ቁጥር 2 አውቶሞቢል አክሲዮን ማኅበር 500,000 ተሽከርካሪዎችን አስገብቶ ከስብሰባ መስመሩ ወጥቶ በተሳካ ሁኔታ የ100,000 ተሽከርካሪዎችን ዓመታዊ ምርት በማሳካት በመካከለኛ ደረጃ ከፍተኛ መጠን ያለው የጭነት መኪናዎች ዓመታዊ ምርት ካገኙ ኢንተርፕራይዞች ተርታ አስመዝግቧል። ዓለም.

የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ በይፋ “ዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ” ተብሎ ከመታወቁ በፊት፣ በወቅቱ አመራር የከባድ መኪና ግንባታ “የአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት” እና የመኪና ግንባታ “የዩኒቨርሲቲ ደረጃ” እንዲሆን ሐሳብ አቅርበው ነበር። ጠንካራ እና ትልቅ ለመሆን ከፈለግክ ትንሽ መኪና መገንባት አለብህ። በዚያን ጊዜ በአገር ውስጥ አውቶሞቢል ገበያ ሻንጋይ ቮልስዋገን በጣም ትልቅ ነበር እና ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ይህንን እድል ተጠቅሞ የጋራ የመኪና ልማት እቅድ አዘጋጅቷል ።

እ.ኤ.አ. በ 1986 ፣ ከዚያ No.2 አውቶሞቢል ኩባንያ በቁጥር 2 አውቶሞቢል ፋብሪካ ውስጥ መደበኛ መኪናዎችን ስለማሳደግ የመጀመሪያ ሥራ ሪፖርት ለስቴት ምክር ቤት በይፋ አቀረበ ። በ 1987 የመንግስት ኢኮኖሚክ ኮሚሽን ፣ የፕላን ኮሚሽን ፣ የማሽን ኮሚሽን እና ሌሎች ዲፓርትመንቶች ከሚመለከታቸው አካላት ጠንካራ ድጋፍ ጋር በ 1987 Beidaihe ኮንፈረንስ ላይ ተሳትፈዋል ። ኮንፈረንሱ በዋናነት በሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ የመኪና ልማት ላይ ተወያይቷል ። ከስብሰባው በኋላ የማዕከላዊው መንግሥት የሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ያቀረበውን “የጋራ ልማት፣ የጋራ ቬንቸር ፋብሪካዎችን ለማቋቋም፣ ኤክስፖርት ኦረንቴሽን እና የማስመጣት ምትክ” በሚለው ስትራቴጂክ ፖሊሲ ላይ በይፋ ተስማምቷል።

የጋራ ቬንቸር ዕቅዱ በማዕከላዊ መንግሥት ተቀባይነት ካገኘ በኋላ ቁጥር 2 አውቶሞቢል ካምፓኒ ወዲያውኑ ሰፊ ዓለም አቀፍ ልውውጦችን በማካሄድ አጋሮችን መፈለግ ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1987-1989 የወቅቱ ሁለተኛው አውቶሞቢል ኩባንያ ከ14 የውጭ አውቶሞቢል ኩባንያዎች ጋር 78 የትብብር ድርድር በማድረግ 11 ልዑካንን ልኮ በፋብሪካው ውስጥ 48 ልኡካንን ተቀብሎ እንዲጎበኝና እንዲለዋወጥ አድርጓል። በመጨረሻም የፈረንሳይ Citroen አውቶሞቢል ኩባንያ ለትብብር ተመረጠ።

በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ዶንግፌንግ የጋራ ቬንቸር አቀማመጥ ግንባታን ጫፍ አስገብቷል. እ.ኤ.አ. በ 2002 ዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ ትብብርን ለማስፋት ከ PSA Group of France ጋር የጋራ ኮንትራት ውል የተፈራረመ ሲሆን የዚህ ሽርክና ዋና ይዘት የፔጆ ብራንድን ወደ ቻይና ሁሉን አቀፍ መንገድ ማስተዋወቅ ነው። ከሽርክናው በኋላ የኩባንያው ስም ዶንግፌንግ ፔጁት ነው. እ.ኤ.አ. በ 2003 ዶንግፌንግ የሞተር ኩባንያ እንደገና የጋራ ማደራጀት አጋጥሞታል። ዶንግፌንግ ሞተር ካምፓኒ በመጨረሻ ከኒሳን ሞተር ኩባንያ ጋር ዶንግፌንግ ሞተሩን ሊሚትድ በ50% ኢንቨስትመንት ለማቋቋም ስምምነት ላይ ደርሷል። በመቀጠል ዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ ከሆንዳ ሞተር ኩባንያ ጋር ግንኙነት ፈጠረ። ከተመካከሩ በኋላ ሁለቱ ወገኖች ዶንግፌንግ ሆንዳ ሞተር ኩባንያን ለማቋቋም እያንዳንዳቸው 50% ኢንቨስት አድርገዋል። ዶንግፌንግ የሞተር ኩባንያ በሁለት ዓመት ጊዜ ውስጥ በፈረንሳይ እና በጃፓን ከሚገኙ ሶስት አውቶሞቢል ኩባንያዎች ጋር የጋራ ስምምነት ተፈራርሟል።

እስካሁን ድረስ ዶንግፌንግ ሞተር ኩባንያ በመካከለኛ የጭነት መኪናዎች, ከባድ መኪናዎች እና መኪኖች ላይ የተመሰረተ ተከታታይ ምርቶችን አቋቋመ. የዶንግፌንግ ብራንድ ባለው የ50-አመት የእድገት ታሪክ፣ እድሎች እና ፈተናዎች ሁልጊዜ ከዶንግፌንግ ሰዎች ጋር አብረው ይኖራሉ። መጀመሪያ ላይ ፋብሪካዎችን ከመገንባት አስቸጋሪነት ጀምሮ አሁን ወደ ገለልተኛ ፈጠራ አስቸጋሪነት የዶንግፌንግ ሰዎች ለመለወጥ እና በጽናት በመታገዝ እሾሃማ መንገድ አልፈዋል።

ድር፡ https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ስልክ፡ +867723281270 +8618577631613
አድራሻ: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ቻይና